Alex-Jenifer
divendres, 11 de març del 2011
MINI COOPER VS BMW M3 GTR
Las versiones que se van a vender en España tienen control de estabilidad DSC, en otros mercados es una opción sin coste.
La suspensión del GP es aún más dura que la del John Cooper Works que, a su vez es más dura que la del Cooper S (que ya era muy dura). Además, esta versión GP tiene de serie ruedas 205/40 en llantas de 18”; es decir, el perfil (teórico, sin contar la deformación del neumático) es sólo 82 mm.
Tiene unos discos ventilados con pinzas flotantes (pintadas de rojo delante). Son unos frenos hechos para caber en una llanta más pequeña y parecen un poco escasos en esta de 18” (imagen). Lo cierto es que, si el equipo de frenos asegura la potencia y la resistencia adecuadas, mejor cuanto más pequeño sea.
Otro elemento de serie en el GP es un conjunto de elementos aerodinámicos, que incluye un faldón delantero, estribos, revestimiento de los bajos y un alerón en la parte trasera, similar al de la copa MINI Challenge. Según MINI, este conjunto de elementos consiguen reducir la resistencia al avance y aumentar la presión aerodinámica sobre los dos ejes (algo muy difícil de conciliar).
AHORA BMW M3 GTR
Hubo cinco modelos especiales del E36 M3 producidos: el M3 Euro-Spec (Edición Canadiense), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GT-R, y el M3-R. También hubo una edición aniversario en Australia. Solo 50 cupés fueron producidos. También, "BMW Individuales" fueron también posibilitados de ser diseñados por el cliente, un M3 con cuero específicamente coloreado, detalles en madera y otras opciones personalizadas incluyendo llantas de aleación de aluminio pulidas para la edición aniversario.
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MINI COOPER
El motor del GP es básicamente el mismo que tiene el modelos de serie, un cuatro cilindros de 1,6 l de cilindrada con un compresor volumétrico; es un motor de origen Chrysler.
En el GP, este motor da 218 CV de potencia máxima, 48 CV más que el de un Cooper S y 8 CV más que el del John Cooper Works. La diferencia estriba principalmente en el intercooler y en la programación de la centralita. Lleva también un escape distinto del de un Cooper S.
Con este motor, el GP acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 s y llega hasta 235 km/h. Aparte del John Cooper Works, no hay en el mercado actualmente otros turismos menores de 4 m de longitud con más de 200 CV de potencia. Un cupé de estas dimensiones, el Opel Speedster VX220 Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s. Un Ford Focus ST (4,4 m y 225 CV) tarda 6,8 s en esa medición.
AQUI TENEIS OTRO MINI
l MINI Cooper S John Cooper Works GP es una versión del Cooper S, limitada a 2.000 unidades. Para España hay destinadas 85 unidades, que cuestan 33.000 €; ya se pueden reservar, aunque las entregas no empiezan hasta julio de 2006.
Hay varias diferencias entre esta edición limitada y el Cooper S. También las hay con relación al Cooper S John Cooper Works (sin «GP»), que es una versión potenciada que alcanza 210 CV.
EL MINI DE JENNY
El nuevo Mini One 2007, por su parte, utiliza una mecánica gasolina con 1.4 l de cilindrada que desarrolla 95 cv. Ha sido creado a partir del motor 1.6 gasolina del Mini Cooper. Está fabricado en aluminio y utiliza el sistema Valvetronic de regulación de válvulas variable.
Alcanza los 185 km/h y acelera de 0-100 km/h en 10,9 segundos. Su consumo medio es de 5,7 l/100 km, lo que reduce en un 15% el consumo del antiguo motor 1.6, muy inferioR
HAORA PASAMOS A LOS MINIS
BMW ha mostrado los nuevos Mini One 2007 y Mini Cooper D 2007, dos modelos muy esperados por motivos distintos, pues el One es el modelo de acceso a la gama que faltaba y el Cooper D viene a cubrir la demanda de modelos con motor diesel.
El Mini Cooper D utiliza un motor 1.6 diesel fabricado en aluminio que rinde 110 cv, ¡por fin un Mini D decente!. Conjuga unas prestaciones más que aceptables (9,9 segundos al acelerar de 0-100 km/h y una velocidad máxima de 195 km/h) con un reducidísimo consumo medio de sólo 4,4 litros/100 km.
dimecres, 9 de març del 2011
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